Los operadores de carga aérea asiáticos coinciden: "No más descuentos de tarifas"
Los embarcadores de carga aérea que intentan sacar provecho de las rebajas de tarifas por la pelea entre la carga aérea y la marítima van a quedar decepcionados. Este es el mensaje enviado a los embarcadores por las líneas aéreas de carga y los freigthforwarders que recientemente asistieron a la Cumbre de Carga Aérea Mundial en Shenzhen.
Las líneas aéreas, que ya han perdido una parte sustancial de sus clientes a manos de las compañías navieras, han dicho que no habrá ninguna rebaja de tarifa más, bajo ninguna circunstancia. “El transporte por aire y el transporte por mar son fundamentalmente diferentes”, dijo una fuente de la Autoridad de Aviación Civil de China. “No puedo ver a las aerolíneas de carga comprometiéndose más para mantener clientes. De hecho, pienso que los operadores marítimos son el peor golpe para ellas, ya que lo transportado por las líneas aéreas representa sólo el 2% del tonelaje global de carga. “
El Aeropuerto Internacional de Shenzhen Baoan manejó 600.000 toneladas en el 2008, comparadas con los 18 millones de Teus manejados por el puerto de Shenzhen entre enero y octubre el año pasado. “Por lo tanto, esto es insignificante dentro de la situación total”, agregó.
Sin embargo, la fuente advirtió que el 2009 seguiría siendo turbulento sin un final a la vista en esta viciosa competencia. “La batalla por el negocio será más dura que en el año pasado y esto empeorará antes de mejorar. Las líneas aéreas cargueras, desde luego, seguirán con márgenes horribles y, si por cualquier razón son puestos contra la pared, probablemente dejarán en tierra todos los cargueros y confiarán en la capacidad de sus bodegas para sobrevivir.”
Martinair fue de los primeros en volcar su peso en el mercado para conseguir empujar a los actores de la carga aérea a unirse y luchar contra el sumergimiento de las tarifas.
“Estamos afrontando tiempos de grandes retos en Asia”, dijo Harm Winkeler, vice-presidente de Carga para Asia y el Pacífico de Martinair. “Pero gracias a la baja de precios del combustible, las líneas cargueras están comenzando a recuperar los espacios perdidos cuando el precio del combustible estaba por las nubes.”
“Claramente, el producto de la carga marítima es muy diferente del nuestro. Nuestras tarifas ahora pueden levantarse un poco después de haber tocado fondo. Sería muy malo para la industria si los precios siguieran hacia abajo, porque ninguna línea aérea realmente gana dinero en la actualidad,” dijo Winkeler, agregando que la estrategia de Martinair es la de volver a un ambiente más sano, reconquistar clientes y adaptarse a las nuevas condiciones de mercado.
Preguntado sobre la posibilidad de un rebote en los precios, Winkeler dijo: “Es difícil decir qué sucederá en los próximos meses, pero no somos pesimistas en absoluto después de haber visto lo sucedido durante las últimas semanas”.
Martinair Cargo recientemente lanzó una red conjunta de carga con KLM para alcanzar una mayor integración de servicios con costos razonables.
El gigante UPS también apoyó el movimiento de los operadores de carga aérea y freigthforwarders para mantener las tarifas de carga en un nivel aceptable. UPS, que maneja más de 200 aeronaves a través del globo y reposicionó su hub para Asia de Filipinas a Shenzhen el año pasado, nunca ha sido más optimista sobre sus operaciones en la región, China en particular.
K. M. Liu, vicepresidente de transportes de UPS para Asia y Pacífico reconoce que la industria está bajo gran tensión, pero aclara que no se debe ser demasiado pesimista.
“La importancia de la industria del transporte aéreo no puede ser descuidada. Los clientes de carga aérea quieren rapidez y celeridad, sobre todo en el transporte de productos de alta tecnología, algunos de cuales necesitan ser entregados dentro de las 24 horas. De ahí el valor de nuestro negocio”, dijo. Los mercados de China, Hong Kong, Japón, Corea del Sur y Taiwán, actualmente, representan más de la mitad del volumen de UPS en Asia.
Liu Shaocheng, director de la oficina general del CAAC, dijo que aunque muchos embarcadores hayan cambiado del aéreo al marítimo, las tarifas de carga aérea pueden ser como 10 veces más altas que las marítimas, no necesariamente significa que esto va a ser un clavo en el ataúd de las líneas aéreas. “Incluso si las tarifas marítimas bajaran más, los clientes probablemente no están preparados a sacrificar servicios de entrega rápidos y eficientes.” Disertando en la Conferencia de Carga Aérea de Shenzhen, Liu dijo a los participantes que la disminución en la carga aérea de China fue exacerbada por una gran cantidad de catástrofes a través del país en la primera mitad de 2008: el desastre de la tormenta de nieve y el terremoto masivo en Sichuan que causó estragos en la economía, así como la recepción de los Juegos Olímpicos en Beijing, que provocó una gran salida de fondos y recursos nacionales.
¿En opinión de Liu, la industria de la carga aérea es totalmente relevante para la economía china, pero dónde está la cabeza del mercado, preguntó? Nadie, al parecer, tiene la respuesta en esta etapa.
Un modo de amortiguar el golpe a los operadores, sugirió, es para las líneas aéreas tomar pasos drásticos a fin de proteger su flujo de caja y para los aeropuertos obtener y brindar mayor apoyo a las líneas aéreas. Los forwarders también deben jugar su parte, explorando nuevas plazas de mercado y oportunidades, mejorando la innovación y aumentando la creatividad para dar mayor valor agregado a sus clientes.
Liu también se refirió a los fabricantes de aeronaves, quienes deberían conceder a sus clientes mejor financiación. “Si las líneas aéreas no tienen bastante dinero para comprar aviones, los fabricantes de estos también sufrirán,” dijo.
Fuente: Cargonews Asia
